Dirección General de Medio Ambiente

Resolución de 9 de marzo de 2006 formulando declaración de Impacto Ambiental aprobatoria del Proyecto Autovía del Agua en la franja costera desde el río Deva en el municipio de Val de San Vicente hasta la zona de Pando, en el municipio de Castro Urdiales.

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto: Autovía del agua.

Promotor: Consejería de Medio Ambiente.

Localización: Franja costera, desde el río Deva en el Municipio de Val de San Vicente, hasta la zona de Pando en el Municipio de Castro Urdiales.

El Decreto 50/1991, de 29 de abril, de Evaluación de Impacto Ambiental para Cantabria (BOC número 97 de 15 de mayo de 1991), establece la obligación de formular Declaración de Impacto Ambiental, con carácter previo a la Resolución administrativa que se adopte para la realización, o en su caso, autorización de la obra, instalación o actividad de las comprendidas en su Anexo I.

Con fecha de 3 de junio de 2004, conforme a lo indicado en el artículo 20 del Decreto 50/1991, se recibe escrito del promotor del proyecto mediante el que se adjunta la Memoria-Resumen del anteproyecto "Autovía del Agua", por lo que de conformidad con el artículo 68 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, se procedió al Acuerdo de Inicio del procedimiento ambiental con fecha de 7 de septiembre de 2004.

El anteproyecto consiste en el diseño de una conducción continua, con sus instalaciones asociadas, que conectará paralelamente a la costa, en ambos sentidos (este-oeste y oeste-este) todas las cuencas internas de Cantabria, de forma que se permita gestionar el recurso agua de forma flexible y adaptada a las variaciones de la demanda en el espacio y en el tiempo (Anexo I, descripción del proyecto).

Se considera necesario señalar que en el presente documento únicamente se realiza un análisis ambiental de la conducción e instalaciones asociadas contempladas en el anteproyecto denominado "Autovía del agua", sin valorar otros aspectos, como la procedencia y gestión del recurso, que no están contemplados en dicho anteproyecto.

Recibida la mencionada Memoria-Resumen, el Servicio de Impacto y Autorizaciones Ambientales inició, con fecha de 20 de septiembre de 2004, un periodo de consultas a personas, instituciones y administraciones sobre los posibles impactos ambientales producidos por el proyecto de referencia.

Posteriormente, en virtud del artículo 21 del Decreto 50/1991, de 29 de abril, el Servicio de Impacto y Autorizaciones Ambientales dio traslado al titular del proyecto de las respuestas recibidas, así como de los aspectos más significativos a considerar en el Estudio de Impacto Ambiental.

Un resumen significativo de las respuestas recibidas se recoge en el Anexo II.

Con fecha de 5 de agosto de 2005 y número de Registro E/14173/2005, tiene entrada el Estudio de Impacto Ambiental del anteproyecto de la Autovía del Agua.

El Estudio de Impacto Ambiental (un resumen del cual se recoge en el Anexo III) fue sometido a trámite de Información Pública por la Dirección General de Medio Ambiente mediante anuncio publicado en el Boletín Oficial de Cantabria de fecha de 23 de agosto de 2005. Durante el mismo no se recibieron alegaciones.

En el presente documento, se establecen una serie de condicionantes de carácter ambiental y se desarrolla un Programa de Vigilancia Ambiental con el fin de asegurar la correcta ejecución de las obras, la adecuación de las medidas ambientales propuestas y la minoración de los posibles efectos ambientales negativos generados por la actuación; de tal forma que la realización de la misma pueda considerarse viable desde el punto de vista ambiental.

A los solos efectos ambientales, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 2 del Decreto 50/1991, y por el artículo 5 del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, se formula la siguiente Declaracion de Impacto Ambiental Aprobatoria con Condiciones del anteproyecto "Autovía del Agua", sin perjuicio del resto de autorizaciones que deban ser emitidas por cualquier otro Organismo y/o Administración y con el condicionado ambiental que a continuación se detalla:

CONDICIONANTES AMBIENTALES PROPUESTOS POR EL PROMOTOR.

Medidas preventivas de carácter general

Control y delimitación de la ocupación de suelo.

Se han distinguido dos tipos de zonas, dadas las características del territorio por donde atraviesa el trazado de la "Autovía del Agua"

a) Zonas excluidas.

b) Zonas admisibles.

Las zonas excluidas son aquellos espacios de interés especial señalados en la identificación de los elementos del medio impactados por la ejecución del proyecto. En estas zonas no se podrá efectuar ningún tipo de actividad complementaria de la obra, como depósitos de materiales inertes, instalaciones auxiliares, acopios, vertidos, etc.

Los criterios que se han tenido en cuenta para la definición de las zonas excluidas han sido las siguientes:

- Zonas de interés ecológico

- Zonas sensibles

- Zonas protegidas por la legislación

Las zonas protegidas por legislación que aparecen como excluidas son las siguientes:

- LIC Rías Occidentales y Dunas de Oyambre.

- LIC Marismas de Santoña, Victoria y Joyel.

- LIC Río Deva.

- LIC Río Nansa.

- LIC Río Pas.

- LIC Río Agüera.

- LIC Río Miera.

- LIC Río Saja.

- ZEPA Marismas de Santoña, Victoria, Joyel y Ría de Ajo.

- PORN de Oyambre.

- PORN de Santoña, Victoria y Joyel.

Otras zonas excluidas por su interés ecológico son las siguientes:

- Roquedos calizos de Candina y Cerredo.

Las zonas sensibles que aparecen como excluidas son las afectadas por los cruces de los siguientes cauces fluviales:

- Río Deva (PPKK 0+000 y 0+100)

- Río Nansa (PPKK 2+500 y 2+700)

- Río Gandarillas (PPKK 8+400 y 2+500)

- Río El Escudo (PPKK 12+200 y 12+400)

- Arroyo de Udín (PPKK 21+300 y 21+500)

- Arroyo de la Marquesa (PPKK 38+000 y 38+100)

- Arroyo del Joyo (PPKK 38+900 y 39+100)

- Río Saja (PPKK 46+300 y 46+400)

- Río Cabo (PPKK 48+800 y 48+850)

- Arroyo Fuente del Valle (PPKK 49+100 y 49+200)

- Arroyo Fuente del Valle (PPKK 49+600 y 49+700)

- Arroyo Fuente del Monte (PPKK 53+220 y 53+300)

- Río Pas (PPKK 55+000 y 55+200)

- Ría de Solía (PPKK 63+900 y 64+000)

- Arroyo de Romanillo (PPKK 72+100 y 72+200)

- Río Miera (PPKK 76+700 y 76+800)

- Arroyo de la Bregona (PPKK 80+100 y 80+200)

- Río Campiazo (PPKK 89+300 y 89+400)

- Río Runiego (PPKK 86+900 y 87+000)

- Ría del Asón (PPKK 106+700 y 106+900)

- Arroyo de Rasberas (PPKK 115+600 y 115+700)

- Río Agüera (PPKK 123+100 y 123+200)

En el espacio restante, calificado como zona admisible, el Director de Obra deberá hacer una inspección y, a la vista de lo examinado, confeccionará un plano donde se señalarán las instalaciones de las zonas de acopio de materiales, instalaciones provisionales, parque de maquinaria, etc.

Las instalaciones provisionales deberán figurar delimitadas por su perímetro, valladas y cerradas, para evitar intrusiones y accidentes. Terminadas las obras, se desmantelarán las estructuras.

Recogida y tratamiento de la tierra vegetal

Como labor previa a la apertura de zanjas, y al objeto de evitar la destrucción directa del suelo en aquellas zonas en que se presenta una mayor calidad, esta será separado de forma selectiva, acopiando aparte los primeros centímetros superficiales. En el caso de que los suelos deban apilarse, se realizará sobre superficie plana, no debiendo superar los montones 1,5 metros de altura.

Control del movimiento de tierras y tránsito
de maquinaria de obra

Al objeto de minimizar la posible degradación en los cruces de los cursos fluviales intervenidos por el proyecto, con vertidos accidentales de tierra o escombros o por derrames debidos a la circulación próxima de maquinaria, se procederá a controlar las zonas de tránsito de maquinaria alejándolas en lo posible de estas zonas. Asimismo, la Dirección de Obra controlará especialmente los movimientos de tierra y emplazamiento de acopios en las zonas admisibles destinadas a tal efecto.

Entoldado de las cajas de los camiones de la obra
y acopios de tierra vegetal.

Con el propósito de evitar que el viento extienda polvo y partículas en suspensión en los alrededores, se procederá a entoldar los camiones durante el traslado de tierras procedentes de las obras. Igualmente, los acopios serán recubiertos con toldos específicos al uso cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejen y lo estime conveniente la Dirección de Obra.

Riego de los caminos de obra y áreas de tránsito
de camiones y maquinaria

Con el propósito de evitar levantamiento de polvo al paseo de vehículos y maquinaria, se procederá a regar las áreas de tránsito en aquellas épocas en que la climatología y sequedad ambiental lo requieran.

Control y delimitación previa de las superficies
a desbrozar

Se minimizará el efecto sobre la vegetación, restringiendo la superficie de ocupación a través de un replanteo previo que delimite claramente las zonas a desbrozar.

Control por la dirección de obra de vertidos
de aceites y otros lubricantes

Se recogerán los aceites usados para su posterior traslado a puntos de recogida autorizados.

Laboreo y acondicionamiento de todas
las superficies degradadas por las obras

Como tarea previa a la conclusión de las obras, se procederá a reacondicionar los suelos mediante la retirada de escombros y materiales de obra y un posterior laboreo de todas las tierras compactadas.

Control por la dirección de obra de la afección
a la vegetación

Dos son los tipos de medidas preventivas que se adoptan para atenuar las afecciones sobre este factor ambiental.

En primer lugar, se encuentran una serie de medidas preventivas y limitadoras de la acción de la obra y, por otro lado, se tendrá en cuenta la redacción de un plan de revegetación (hidrosiembras y plantaciones) de las áreas afectadas por la obra. Inicialmente, se delimitarán las zonas de contacto entre la traza y las zonas de vegetación autóctona.

Previo al comienzo de las obras se jalonará el terreno a ocupar en las labores de construcción de la infraestructura, delimitando rigurosamente las zonas de vegetación de interés. Se tendrá especial cuidado con la vegetación existente, especialmente en las zonas con presencia de vegetación de ribera, estuario, encinar cantábrico y bosque mixto de frondosas con el fin de minimizar la destrucción de vegetación autóctona.

Esta medida de corrección es imprescindible y de carácter preventivo. Tiene como objeto disminuir la pérdida innecesaria y la alteración de las formaciones vegetales y de biotopos.

Los árboles y arbustos deben ser protegidos de forma efectiva frente a golpes y compactación del área de extensión de las raíces.

Cuando se abran hoyos o zanjas próximas a plantaciones de arbolado, la excavación no deberá aproximarse al pie mismo más de una distancia igual a cinco veces el diámetro del árbol a la altura normal (1,20 m) y, en cualquier caso, esta distancia será siempre superior a 0,50 m.

En aquellos casos que en la excavación resulten alcanzadas raíces de grueso superior a 5 cm éstas deberán cortarse con hacha dejando cortes limpios y lisos, que se pintarán a continuación con un cicatrizante específico en un plazo no superior a tres días desde el corte, procediéndose a continuación a su riego.

Deberá procurarse que la época de apertura de tronco, zanjas y hoyos, próximos al arbolado a proteger, sea la de reposo vegetal (diciembre, enero y febrero).

Se señalarán preventivamente aquellos árboles inmediatos a la zona de obra o que estén dentro de ésta pero que no deban ser talados por no interferir con las obras.

Se evitará:

- Colocar clavos, clavijas, sirgas, cables o cadenas, en los árboles y arbustos.

- Encender fuego cerca de árboles y arbustos.

- Manipular combustibles, aceites y productos químicos en las zonas de raíces.

- Apilar materiales contra los troncos.

- Almacenar materiales en la zona de raíces o estacionar maquinaria.

- Circular con maquinaria fuera de los lugares previstos.

- Seccionar ramas y raíces importantes si no se cubrieran las heridas con material adecuado.

- Enterramientos de la base del tronco de árboles.

- Dejar raíces sin cubrir y sin protección en las zanjas y desmontes.

- Realizar revestimientos impermeables en zona de raíces.

Los árboles que queden contiguos a un relleno en talud cuya pervivencia haya sido decidida en el momento del replanteo por no interferir en el desarrollo de las obras, cuyo tronco no se vea afectado pero sí parte de su sistema radicular deben ser protegidos evitando compactación sobre la zona de su base correspondiente al vuelo de la copa o sustituyendo el material del desmonte por otro permeable.

Si un tronco quedara rodeado por el terraplenado o pedraplenado pero en altura tal que no fuera necesario su sacrificio, en el entorno de este tronco hasta el límite de goteo de las hojas como máximo, se dispondrá material permeable al aire y al agua, poco compactado o se instalará un dispositivo con tablas u otro material que permita dejar libre el tronco de todo relleno no permeable.

Las heridas producidas por la poda o por movimientos de la maquinaria, u otras causas, deben ser cubiertas por un cicatrizante antiséptico de los existentes en el mercado, con la doble finalidad de evitar la penetración de agua y la consiguiente pudrición y de impedir la infección.

Otras medidas

La publicidad pintada sobre elementos naturales quedará prohibida.

El depósito de materiales sobrantes de las excavaciones se ubicarán en vertederos autorizados de inertes próximos a la zona de obra. Los aceites usados y cualquier otro residuo tóxico deberá ser gestionado conforme a la legislación vigente en la materia.

Medidas específicas correctoras

Control de la calidad atmosférica

Dado que el impacto más importante sobre la atmósfera es la emisión de polvo, (entendiendo como tal las partículas de suelo desprendidas del sustrato como consecuencia del movimiento de tierras y del tránsito de los vehículos pesados por la traza y caminos de servicio abiertos), la principal medida correctora a proponer consiste en el riego periódico de las áreas desprovistas de vegetación como consecuencia del desbroce y en especial de los sustratos más susceptibles de producir polvo por tener granulometría fina.

Toda la maquinaria a utilizar tendrá el mantenimiento previsto y se cumplirán las normativas al efecto.

Teniendo en cuenta las características climáticas del ámbito del proyecto, se iniciará el riego, en las zonas próximas a viviendas, cuando se produzcan las condiciones favorables para la formación de polvo (altas temperaturas y mínimas precipitaciones). Por tanto, el riego deberá realizarse principalmente en el período estival, en condiciones de sequía, con especial énfasis cuando se combinen con fuertes vientos.

El riego con agua y la cobertura de la superficie del material transportado es de nuevo la medida más eficaz y económica para minimizar este impacto.

Como medida correctora a largo plazo, una vez acabadas las obras, será necesaria la realización de la revegetación con el fin de minimizar la erosión eólica.

Control del nivel de ruido

Como medida correctora de la contaminación acústica se evitarán los turnos durante la noche.

En función de los resultados del Plan de Vigilancia Ambiental, se estudiará la posibilidad de poner pantallas antirruido en las proximidades de las zonas sensibles, que se retirarán al finalizar las obras.

Control sobre la afección a los suelos

Los impactos de importancia detectados respecto a este factor ambiental son la alteración, la eliminación y ocupación del suelo. Como medidas de mejora ambiental se proponen las siguientes, complementarias de las contenidas en el apartado "Control y delimitación de la ocupación de suelo": se propone la realización de la restitución edáfica de la traza de la tubería reutilizando el mismo material de excavación, cuya capa de tierra vegetal será convenientemente acopiada y preservada. Con este conjunto de medidas correctores la estimación final del impacto será de compatible.

Control sobre la geología y geomorfología

El único impacto de importancia detectado respecto a este factor ambiental son las afecciones puntuales a la topografía del terreno por donde atraviesa el trazado. Las formas naturales del terreno deben de respetarse en lo posible, sobre todo en las zonas señaladas donde las pendientes superan el 30% de desnivel. En las zonas donde no pueda respetarse la topografía del terreno, se propone la suavización de las aristas en los bordes de los taludes con la finalidad de aumentar dicha suavidad de las formas.

Control sobre la calidad de las aguas

La ejecución de la obra a su paso por los cruces de cauces fluviales señalados se realizará con una técnica de perforación dirigida, tal y como se consideró por los Servicios Técnicos de la Demarcación de Costas, con el fin de no interferir con la flora y fauna del entorno, y la calidad de las aguas de los mismos. En su defecto, la infraestructura pasará por pasos superiores existentes.

Aún así, en estas zonas o cuando la traza vaya muy próxima a cauces, se pondrán barreras para evitar que las obras puedan introducir tierra en el cauce de los ríos impidiendo la afección a la vegetación de ribera. Se deberá, en todo caso, garantizar la calidad de las aguas según lo dispuesto por la Confederación Hidrográfica del Norte, tanto en las aguas superficiales como en las aguas subterráneas. Por tanto, todas las riberas de los cursos de agua afectados deben ser respetadas al máximo en las cercanías de las zonas en obras por ser áreas de especial valor ecológico y ambiental y además de gran fragilidad ante esta actuación.

Como medidas encaminadas a preservar la calidad de las aguas, se prohibirá durante las obras:

- efectuar vertidos directos o indirectos que contaminen las aguas.

- acumular residuos sólidos, escombros o sustancias, cualquiera que sea su naturaleza, que constituyan o puedan constituir un peligro de contaminación de las aguas o de degradación de su entorno

- cubrir los cauces con materiales.

- Efectuar acciones sobre el sistema hidrológico que constituyan o puedan constituir una degradación del mismo.

- la circulación de maquinaria por los cauces.

El aceite usado se almacenará en condiciones adecuadas, evitando las mezclas con el agua o con otros residuos no oleaginosos. Se dispondrán las instalaciones necesarias que permitan la conservación de los aceites usados hasta su recogida y gestión, las cuales serán accesibles a los vehículos encargados de efectuar la citada recogida.

Finalmente, los aceites usados de motores y cualquier otro residuo tóxico deberán ser tratados por gestor autorizado.

Vegetación

Se plantea como medida correctora el siguiente plan de revegetación que incluye:

- Desbroce del terreno

- Retirada y acopio de tierra vegetal

- Escarificado de taludes previo al extendido de tierra vegeta

- Mezcla con estiércol

- Extendido de tierra vegetal

- Escarificado de taludes

-- Hidrosiembras

- Plantación de vegetación autóctona

- Tratamiento de la superficie de ocupación del parque de maquinaria

Finalmente, se realizarán controles de seguimiento y vigilancia específicos durante la fase obra para detectar la presencia de especies alóctonas de carácter invasor, y esencialmente Cortaderia selloana, Reynoutria japonica y Baccharis halimifolia. En caso de detectar su presencia, los ejemplares serán destoconados mediante medios mecánicos o manuales.

Desbroce del terreno

En las fases iniciales, se recomienda el aprovechamiento de la hojarasca y restos vegetales que se pudieran obtener en las fases de desbroce. Este conjunto de restos vegetales se considera un elemento valioso de aplicación directa (troceados en fragmentos menores de 15 cm o picados fino) extendido en las zonas desprovistas de capa de tierra vegetal y con destino forestal principalmente. Como correctoras de las deficiencias de materia orgánica, los restos orgánicos se pueden mezclar con la tierra vegetal procedente de suelos de peor calidad.

También cabe transplantar a otras áreas los árboles y arbustos de las zonas que vayan a ser afectadas por las obras, especialmente los ejemplares más adecuados por tamaño, época, adaptación al transplante, etc., o utilizar los abatidos como fuente de aprovisionamiento de ramas vivas para tratamientos diversos.

Retirada y acopio de tierra vegetal

Tras el desbroce, se debe recoger la mayor cantidad posible de los horizontes edáficos superiores. La tierra se manipulará cuando esté seca o cuando el contenido de humedad sea menor del 75%.

Lo más recomendable, por eficaz y económico, es el empleo inmediato de la tierra vegetal en terrenos de otras unidades ya preparadas para la revegetación; para ello debe perseguirse la sincronización de la obra o actividad con las labores de restauración.

Cuando esto no sea posible, la tierra vegetal se acumulará en condiciones adecuadas para logra su preservación. El acopio se realizará en lugares previamente acondicionados al efecto, tras la aprobación de la Dirección de Obra: terrenos llanos a utilizar en la construcción de infraestructura, de superficie suficiente y protegidos de la acción de las aguas de escorrentía mediante cuneta perimetral; también puede ser conveniente protegerlo de los vientos mediante barreras de árboles y arbustos o de otro tipo. La tierra se acumulará en caballones de no más de dos metros de altura, de sección trapezoidal.

Habrán de preverse posibles abonados orgánicos, pues han de realizarse durante el vertido y modelado de los caballones, lo que no es preciso para los abonos minerales y enmiendas calizas. Lógicamente, la dosificación de los fertilizantes vendrá en función de los análisis de los suelos originales o de la tierra acumulada.

Se sembrarán herbáceas sobre los caballones como protección contra la erosión y el lavado de nutrientes, y como sistema de mejora de la calidad de tierra vegetal. Se emplearán preferentemente leguminosas (Trifolium repens, T. pratense), pero también

gramíneas (Lolium multiflorum, L. hibridum, L. perenne) o compuestas (Achillea millefolium). Deberá igualmente añadirse mulch para mantener la estructura del suelo en los montones, evitar la reducción del contenido de oxígeno y cambios adversos en la fertilidad y protegerlos contra la erosión hídrica y eólica.

Escarificado de taludes previo al extendido
de tierra vegetal

Las superficies sobre las que se extenderá la tierra vegetal no deben sufrir un exceso de refino tras la excavación o el relleno, ni estarán muy compactadas por el paso de maquinaria, a efectos de asegurar que la tierra a extender no se deslice inmediatamente o se fije mal y parcialmente. Para ello, se debe realizar un escarificado previo al extendido de la tierra vegetal.

Mezcla con estiércol

Para los taludes de terraplén o desmonte se realizará, previamente a la carga, transporte y extendido, una mezcla con estiércol, a razón de 4% en volumen de tierra vegetal extendida incluso distribución y mezcla. Posteriormente se realiza una carga o transporte desde el lugar de acopio y se procede al extendido de tierra vegetal.

Extendido de tierra vegetal

Posteriormente se realizará la carga o transporte desde el lugar de acopio y se procederá al extendido de tierra vegetal.

La carga y la distribución de la tierra se realizarán con una pala cargadora. Posteriormente se realizará un extendido y perfilado manual con objeto de homogeneizar el espesor de la capa de tierra vegetal.

En cualquier caso el espesor mínimo de tierra vegetal a extender será de 30 cm y además serán cubiertos con tierra vegetal todos los hoyos de plantación.

Escarificado de taludes

Posteriormente al extendido de la tierra vegetal se procederá a preparar la superficie para la siembra. Esta operación tiene por objeto conseguir una superficie uniforme para proporcionar una capa adecuada para proceder a los tratamientos antierosión.

Se procurará que quede una superficie uniforme en el conjunto pero suficientemente rugosa y que permita el establecimiento de vegetación. Se evitará dejar marcas verticales de las palas de la maquinaria.

El rastrillado consiste en la pasada de algún tipo de rastrillo para rasantear y refinar la capa superior del terreno y romper en caso de que existan, los microsurcos formados por la escorrentía superficial, dejando la superficie lista para la siembra.

Finalmente, la tierra vegetal deberá quedar ligeramente compactada y con pequeños surcos horizontales capaces de retener la hidrosiembra y las pequeñas lluvias que puedan ocurrir.

Hidrosiembra

El objetivo es realizar una hidrosiembra que sirva para estabilización de los taludes que se puedan producir, así como de las zonas llanas adyacentes.

Plantación de vegetación autóctona

La gran mayoría de las superficies serán revegetadas con las mismas especies que las eliminadas (siempre autóctonas y de la correspondiente serie de vegetación potencial de la zona) en las obras de la traza de la tubería.

Tratamiento de la superficie de ocupación del parque de maquinaria

En esta zona, una vez acabada la ejecución de la infraestructura hidráulica y retirada la maquinaria, se procederá a la restauración del terreno ocupado.

Para su restauración, previo escarificado, se realizará el extendido de tierra vegetal y la hidrosiembra descrita anteriormente.

Fauna

Como se ha comentado anteriormente, el proyecto se desarrolla en zonas sensibles para la fauna como son las zonas LIC’s, ZEPA’s y Parques Naturales de Oyambre y Santoña, Victoria y Joyel.

Todas estas zonas presentan una gran riqueza faunística, sobre todo ornitológica, encontrando taxones protegidos tanto por normativas europeas como nacionales y autonómicas. Por lo tanto, dicho proyecto se desarrolla en un entorno de gran importancia.

De acuerdo con la identificación y valoración de impactos realizada para este factor ambiental, las mayores afecciones sobre la fauna se producirán en fase de obra.

En zonas de estuario, dado que la invernada tiene lugar de diciembre a febrero, la pasada pre-nupcial desde mediados de mayo a mediados de junio y la pasada postnupcial en septiembre y octubre, se recomienda realizar las obras que pudieran conllevar mayores molestias durante los meses de marzo, abril, julio, agosto y noviembre.

En estas zonas, como en otras zonas de gran sensibilidad, como sucede en los roquedos calizos de la vertiente sur del Monte Candina, por donde discurre el trazado a menos de 150 metros, el desarrollo de las obras deberá realizarse fuera de las épocas de reproducción y puesta de las especies (Enero-Agosto), respetando dichos espacios temporales.

Además, en todos estos espacios como medida correctora se propone, con la finalidad de respetar dichos entornos, que no se incluya senda peatonal ni carril bici.

Integración paisajística del trazado

Las medidas tendrán como objetivo la mejor integración de la traza definida en el proyecto en su entorno natural. Se tendrá en cuenta para ello las características de dicho trazado y las características topográficas, geológicas y la vegetación natural (actual y potencial) del entorno que acoge al proyecto.

Las medidas que se proponen y que se definen a continuación son las siguientes:

- Tratamiento de taludes en los puntos kilométricos donde no pueda evitarse a afección a la topografía y consiguiente revegetación de las zonas afectadas según los criterios indicados en puntos anteriores.

- Suavización de formas resultantes.

- Retirada y limpieza de escombros, materiales sobrantes, obras auxiliares, casetas, una vez concluidas las obras.

Control de la afección sobre el medio social

Salud, sosiego, molestias

Las emisiones de ruidos, polvo, gases y partículas darán lugar a molestias en los núcleos de población que se encuentren a una radio de distancia inferior a los 150 metros de la zona de obras.

Las zonas de cruce del trazado con vías de comunicación se deberán señalizar para mantener un tráfico fluido y constante e incrementar la seguridad.

Con las correspondientes medidas correctoras y la reposición de todos los servicios afectados por las obras, los impactos ocasionados por estas molestias serán miminizados.

Finalmente, se establecerán las directrices que regirán durante la ejecución de las obras, la prevención de riesgos profesionales individuales, colectivos, medicina preventiva y primeros auxilios, junto con las correspondientes instalaciones de higiene y bienestar, es decir la ejecución de un Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo, con el que deberá contar los proyectos constructivos para la ejecución de los tramos de la traza de la tubería.

Patrimonio histórico-artístico y arqueológico

Como medidas de mejora ambiental, durante la fase de movimiento de tierras, se realizará el seguimiento arqueológico integral por parte de un arqueólogo debidamente autorizado por la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte de acuerdo con la Ley de Cantabria 11/1998 de Patrimonio Cultural de Cantabria, para llevar a cabo una adecuada protección del patrimonio arqueológico que pudiera encontrarse o bien una correcta gestión que permita la conservación del patrimonio existente.

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